A '88-t�l kezdve hat �ven �t gy�rtott Passat-kasztni megosztotta a k�zv�lem�nyt: vagy nagyon tetszik az embernek, vagy nagyon gusztustalannak tal�lj�k. A h�t�r�cs hi�nya ("Nasenbaer" alias "Malacorr", alias "Harcsasz�j") mindenesetre kellemesen bumfordiv� var�zsolja az aut� frontj�t, �gy elkenve a t�nyt, hogy 4573 millim�ternyi hosszr�l �s 1,7 m�ternyi sz�less�gr�l van itt sz�. A m�retek �rdekes m�don alig 1200 kilogrammnyi ac�lt rejtenek, s�t, az 1.6-os benzines csak 1,1 tonna - ennyit ma m�r egy Astra is nyom. Hi�ba, a biztons�gi �s k�rnyezetv�delmi ketyer�k ekkoriban m�g nem kaptak akkora hangs�lyt, mint manaps�g. Az intercooleres, Garrett-turb�s kis d�zel 59 kw-ot, azaz 80 l�er�t k�pes leadni 4500-as percenk�nti fordulatsz�mon, �s 155 Nm-t bocs�t rendelkez�s�nkre 2500 1/min-n�l. Ez a szekr�nyem m�ly�r�l el��sott katal�gusok szerint 170 km/h el�r�s�hez, �s 15,6 m�sodperces null�r�l sz�zra gyorsul�shoz el�g. Ezeket a param�tereket azonban - a forgat�nyomat�k kiv�tel�vel - nem javaslom ellen�rizni egy tizenk�t esztend�s d�zel Passatn�l, mert ha siker�lm�nyre tenn�nk is szert, az�rt m�g nem adnak a szervizben �j hengerfejet. Bizony, a hengerfej a d�zel-Passat Achilles-sarka, a tesztelt aut�nkban is a m�sodik szolg�l m�r. A v�lt� sem eredeti, de ez nem a valaha forradalmi bowdenes mechanika hib�ja, sokkal ink�bb az� az olasz tulaj�, aki a dolce vita �lvezet�ben megfeledkezett arr�l, hogy a sebess�gv�lt�ba olaj is duk�l. Pedig j� a v�lt�: a fokozatok kioszt�sa igazodik a p�rg�s kis d�zel karakter�hez, a kapcsolgat�s pedig a hossz� kulissz�k dac�ra is �lvezetes a r�vid v�lt�karral, v�rosi forgalomban az ember �hatatlanul k�z�pre d�l �s csukl�b�l v�ltogat, HMCS m�dj�ra. Az aut� szerencs�re felgy�gyult az olasz b�n�sm�d okozta k�rb�l, jelenleg, tizenk�t �v ut�n - h�la az el�z� magyar tulaj lelkiismeretess�g�nek - imm�r kifog�stalanul �zemel, nyoma sincs m�g apr� elektromos hib�knak, k�rpitfelfesl�seknek, megn�vekedett holtj�t�koknak sem. Ami viszont s�lyos t�zezrek v�rhat� elk�lt�s�t vet�ti el�re a tulajdonos sz�m�ra: a turb�n�l enyhe, de permanens olajfoly�s tapasztalhat�, ami nem sok j�t jelent. Ak�rcsak a forma, az enteri�r is k�t csoportra osztja az emberis�get. Akinek �ny�re van a hatalmas belt�r, a germanoid sz�gletek �s a funkcionalit�s diadala a j�t�kos formavil�g �s a sziv�rv�ny sz�nei felett, a sz�rke �l�sben j�l fogja �rezni mag�t a fekete m�szerfal el�tt. A mediterr�n st�lus kedvel�i ellenben t�z percen bel�l l�gszomjjal k�zdenek, sz�mukra mindig legyen az aut�ban pap�r �s sz�nes ceruza! Praktikusabb, mint a legt�bb korabeli n�met limuzin: a h�ts� �l�s - igaz nem osztottan - d�nthet�, �gy az alapban 495 literes csomagt�r az els� �l�sekig kib�v�thet�. Sz�mtalan t�rol�rekesz, hatalmas keszty�tart� �s �tletes ruhaakaszt�k �llnak rendelkez�s�nkre a kabinban, az aut� antik jelleg�re csak a csillap�tatlanul visszav�g�d� kapaszkod�k utalnak. A Passat vezethet�s�ge elfogadhat�, a kocsi viselked�s�t tal�n a "j�indulat� nagy barom" kifejez�s �rhatja le szeml�letesen. A 80 d�zel-paci �regurasn�l kiss� f�rg�bben, de semmik�pp nem gokartos �rzet mellett noszogatja a nagy vasat, elindulni csak kuplunggal nem gond, de �rdekes m�don magasabb fokozatokban - fordulatsz�mm�r� hi�ny�ban f�lre - 2000 alatt nem h�z a g�p. Az aut�t csak kipr�b�lni �llt m�domban, t�nkretenni nem, �gy csak annyit mondhatok: 100-120-as temp�ig �rz�sre nem rosszabb a g�p m�g egy mai, 1.5-�s-1.7-es direktbefecskendez�s turb�d�zeln�l sem. Zajban sem, rezonanci�ban sem, er�ben sem.