El�re kell bocs�tanom, soha nem tartoztam a Bog�r-fanek k�z�, m�g kamaszkoromban sem, amikor m�s nyugati aut�r�l szinte nem is �lmodott a magyar. Nyiladoz� �rtelmemmel felfogtam, hogy a farmotor minden, csak nem praktikus, hiszen k�t apr� r�szre (a motor �s a h�ts� sz�lv�d� k�z�ttire �s az els� utasok l�ba f�l�tt, a p�tker�k m�g�tti kicsiny t�rre) oszja a csomagtart�t, a kocsi szerelhet�s�g�t pedig szem�lyesen megtapasztaltam, amikor az egyik bar�tom aut�j�ban pr�b�ltunk gyerty�t cser�lni. A Houdini sz�m�ra otthonos, h�tr�t g�rnyedt p�zba belef�radva ink�bb feladtuk a fajunkra az �brenl�t �r�iban jellemz� �ll�, illetve �l� testhelyzetet, s a porban fetrengve, boa constrictork�nt csavarodva gyilkoltuk ki a motor alj�b�l lefel� �ll� gyerty�kat - mik�zben a t�k�letesen megb�zhat�, szerel�st abszol�t nem ig�nyl�, blokk tetej�n tr�nol� porlaszt� ak�r sz�ken �lve, s�r�z�s �s virsliz�s k�zben is al�vethet� lett volna egy teljes fel�j�t�snak. Azt pedig m�g Bog�r-�r�lt bar�tom is beismerte, hogy a kocsija annyit eszik �s akkora helyet foglal, mint egy Zsiguli, viszont semmivel se megy jobban �s nem is t�gasabb, mint a 850-es Fiat. Minden szkepszisem ellen�re a Bog�r bar�ts�gos form�ja engem is megfogott - m�g ma is �r�l�k, ha l�tok egyet a forgalomban. Ide�lis aut� lenne h�t sz�momra az �j Beetle, hiszen az el�dj�b�l csak a kedves k�ls�t tartotta meg, az elrendez�st, a zajos l�gh�t�st, az olcs� kialak�t�st - teh�t mindazt, amit ki nem �llhattam benne - elvetett�k. A tervez�k viszonylag j� �rz�kkel pr�b�lt�k meg felid�zni az �smodellt: megvannak a k�l�n�ll� s�rv�d�k, a kerek l�mp�k, a dombor� tet�, a h�z�kilincs, az any�s�l�s el�tt a kapaszkod� a m�szerfalon, s�t m�g az egyetlen, k�r alak� m�szer is. Ebbe m�r nemcsak a sebess�g-, de a fordulatsz�m- �s az �zemanyagm�r�t is beletett�k, ennek ellen�re Bog�rhoz k�pest a Beetle ink�bb �gy n�z ki, mint egy r�g nem l�tott ismer�s�nk, aki k�zben �tven kil�t felszedett. Am�gy el�g vicces l�tv�ny benne a vezet�: az �ri�si, kupolaszer� tet� alatt �gy �cs�r�g az apr�cska figura, mint pigmeus a Planet�riumban; a tet�teret tal�n m�g be is lehetne gal�ri�zni a feje f�l�tt. A h�ts� �l�s azonban k�nz�eszk�zk�nt is bevethet� lenne, hiszen a lejt�s h�ts� ablak alatt a t�r legfeljebb csak sz�lt�ben �ti meg egy Maruti-m�ret� aut��t, azonban a k�z�ps� tet�oszlopt�l h�trafel� irgalmatlan meredeks�ggel lejt� tet� k�zel nulla helyet hagy a fejeknek, mindezt tet�zi, hogy az els� �l�sek t�ml�ja is v�szesen k�zel van a t�rdekhez. �gy a h�tul �l�k sz�m�ra k�telez� pozit�ra a t�rd�tfog�sos embri�-helyzet. Amiben az �j Beetle szint�n h� maradt a szellemi el�dh�z, az a csomagtart� m�rete. B�r az orrmotoros �p�t�s miatt ez esetben nem k�t k�l�n kis rekesz a rakt�r, hanem egyetlen �reg a kocsi far�ban, de m�g a r�gi verzi�ba 280 liternyi poggy�szt az�rt be lehetett passz�rozni, a maiba csak 210 liternyi holmi f�r el. Ezen seg�t a modern aut�technika v�vm�nya, a led�nthet� h�ts� �l�s, amelynek alkalmaz�s�val a Beetle-ben m�r tisztess�ges m�ret� lesz a csomagt�r - mivel a kocsiba h�tra �gysem f�r el senki, ez�rt ez a j�rm� haszn�lat�nak leg�szszer�bb m�dja. Nem sok �jat lehet elmondani a mechanik�r�l, hiszen az a mostani Golfb�l sz�rmazik. Azonos a padl�lemez (a karossz�ria legfontosabb, alapvet� eleme), a fut�m�, a korm�nym�, a f�krendszer, s�t, a tesztaut�ban morgol�d� 1,6 literes, 101 l�er�s benzinmotor a hozz� kapcsol�d� v�lt�val is a VW mai n�paut�j�b�l j�tt. Egy r�gi bogaras elimer�en f�ttyentene a teljes�tm�ny hallat�n, hiszen az �smodelln�l m�g az er�snek mondott, 1,5-�s verzi� is csup�n 44 l�er�s volt. �m az a 44 l�er� csak 770 kilogrammnyi vasat mozgatott, itt viszont m�r 1,2 tonna, teh�t a r�gi t�megnek k�zel a k�tszerese maradna sz�vesen �ll� helyzetben elindul�skor. Ez�rt a motor gyeng�csk�nek t�nik, amikor a Beetle kiss� elnehez�lt karossz�ri�j�t kell lend�letbe hoznia. Egy�bk�nt csak a gyakorlati haszn�latban t�nik gyeng�nek a Beetle, val�sz�n�leg ink�bb a lassan felp�rg� �s nem t�lzottan nagy nyomat�k� motor miatt, �m pap�ron m�r nem ilyen rossz a dinamik�ja. Elindul�s ut�n 11,7 m�sodperccel m�r sz�zzal robog, a v�gsebess�ge pedig 178 km/h - b�r lehet, hogy itt is a m�rt�kegys�gekkel tr�kk�ztek a tervez�k, �s �k mexik�i tengeri m�rf�lben m�rik az adatokat - a Beetle ugyanis D�l-Amerik�ban k�sz�l. A sors ir�ni�ja, hogy az �j Beetle is nagyj�b�l annyi benzint fogyaszt, mint a maga kor�ban meglehet�sen isz�kosnak tartott ezer�tsz�zas Bog�r: akkor 7,9-11,7 literr�l sz�lt a prospektus, ma 6,3-11,1-r�l, de az igazs�ghoz tartozik, hogy a m�r�si m�dszerek is szigorodtak az�ta - b�r nem jelent�sen. K�l�n�s hangulat lesz rajtunk �rr� a Beetle belsej�ben. Kinyitjuk az �ri�si ajt�t (amelyen �t h�tulra is meglep�en k�nny� a besz�ll�s), helyet foglalunk a Golf-jelleg�, feszes t�m�s�, k�nyelmes �l�sekben, ezredmillim�terre a testalkatunkhoz igaz�tunk mindent - az �l�s nemcsak tologathat� �s d�nthet� t�ml�j�, hanem magass�g�ban is �ll�that� - prec�zen a markunkba illesztj�k a sz�les tartom�nyban ki-be tologathat� �s vari�lhat� magass�g� vol�nt, �s �gy �rezz�k, meg�rkezt�nk. Nagyon j� a korm�ny fog�sa, j�pofa a karim�j�n a lyukacsos burkolat, a v�lt� k�zre esik, ak�rcsak a ped�lok (melyek l�bra). Elindul�s ut�n azonban al�bbhagy a j� hangulat: a laz�n felf�ggesztett motor a kuplung nem kell�en finom felenged�s�t heves r�ngat�z�ssal bosszulja meg, a hangokat feler�s�t�, nagy l�gter� kabinban pedig visszhangzik a r�gim�dias, b�g� motorhang. Mivel a rug�z�s valamivel feszesebb a Golf�n�l, az �tegyenetlens�gek is megdob�lj�k a bent �l�ket, b�r ezt felfoghatjuk sportos hangol�snak is. Dac�ra a k�zvetlen korm�nyz�snak �s a j�l eltal�lt fut�m�nek, sz�guldozni m�gsem j� a Beetle-lel, hiszen a vezet�se olyasfajta �lm�ny, mintha egy kerekekre szerelt rep�l�g�phang�rt kellene v�gigtereln�nk a K�r�ton. A kupolak�nt a fej�nk f�l� magasod� tet�, az el�tt�nk G�bi-sivatagk�nt elter�l� m�szerfal, valamint a vastag �s t�voli A-oszlopok sr�hen jobbra-balra a forgalom jelent�s r�sz�t kitakar� fedez�ke keveset tesz a Ferrari-�lm�ny megteremt�se �rdek�ben, de norm�lis, orsz�g�ti haszn�latban hangulatos a kocsival aut�k�zni - egy �jabb pont, ahol a Beetle �gyesen id�zi a Bogarat. Adva van teh�t egy alapvet�en 2+2 �l�ses, dinamikusnak �s takar�kosnak nem nevezhet�, de el�l komfortos �s egyedi aur�j�, a felbukkan�sakor azonnal a figyelem k�z�ppontj�ba ker�l� design-j�rm�, potom 4,7 milli��rt. Biztosan akad, akinek a divat, a nosztalgia, vagy a konvenci�k felr�g�sa meg�ri ezt a p�nzt, pl�ne, hogy az �rba n�gy l�gzs�k, ABS, a m�szerfalon egy �rt�kes �lomkrist�ly (na j�, nem igaz: m�anyag) v�za a hozz� tartoz� m�vir�ggal, be�p�tett r�di�, motoros ablakok, t�kr�k �s z�rak, valamint egy ind�t�sg�tl� is beletartozik. Eur�p�ban azonban �gy t�nik, kev�ss� j�n be a Volkswagennek a Beetle, hiszen aki az �tlagn�l jobban kedveli a sz�p aut�kat, vagy ki akar t�nni a t�bbiek k�z�l, az ennyi p�nz�rt ink�bb az �j Minit vagy a Mazda MX-5-�t v�lasztja, amelyekkel ugyanezeket az extr�kat, valamint a Beetle-b�l kil�gozott vezet�si �lm�nyt is megkapja. Val� igaz, Amerik�ban, a marketing haz�j�ban zab�lj�k a Beetle-t, csakhogy ott nem is k�rik el �rte egy j�l felszerelt Golf �r�t.