�rdekes feladat egy ilyen n�pszer� aut�t kipr�b�lni. Az ember oldal�t r�gt�n furdalni kezdi a k�v�ncsis�g, hogyan lehet ennyi � nyilv�n nagyon k�l�nb�z� � embernek megfelelni. Mi egy piros, �tajt�s egyn�gyes p�ld�ny r�v�n kerest�k a v�laszt. A Golf IV. gener�ci�j�nak komoly feladat jutott: folytatnia kellett el�dei siker�t. Ennek �rdek�ben a tervez�k igyekeztek megtartani az el�z� sorozat karakter�t, ugyanakkor igyekeztek valami �jat csemp�szni a kor�bbi sablonokba. Az aut� �sszet�veszthetetlen�l Golf: a visszafogott, egyszer�, m�r-m�r unalomig ismert t�racip�-forma k�sz�n vissza, amely nem kelt sz�ls�s�ges �rzelmeket, ink�bb megb�zhat�s�got sugall. Jellemz�, hogy a tesztaut� alig t�nt ki a belv�rosban parkol� aut�k k�z�l. N�h�ny r�szlet azonban kell�en feldobja az �sszhat�st: a hatalmas s�rh�ny��vek, �s az S alakba hajl� C oszlop eg�sz fotog�nn� teszik az aut�t, l�tezik olyan sz�g, ahonnan a Golf csaknem d�g�sen n�z ki. A Golf bels� tere h�en k�veti a lemezek �vein megismert lelki vil�got. A tesztaut� belsej�t fekete m�anyag elemek, �s kellemes tapint�s�, sz�rke sz�vetk�rpitok uralt�k. A m�szerfalr�l a szabv�nyos Volkswagen megold�sok k�sz�nnek vissza: a m�szeregys�g nagy r�sz�n a sebess�gm�r� �s a fordulatsz�mm�r� osztozik, a fekete h�tteret csak a piros mutat�k t�rik meg. Els�re kifejezetten ideges�t� a m�szerek esti megvil�g�t�sa, amely intenz�v k�k f�ny�vel r�gi neonfeliratokat id�z. A t�lzott rendezetts�get egy-k�t apr�s�g hivatott megt�rni, mint a golflabd�ra eml�keztet� v�lt�gomb, �s a f�msz�n� kilincsek. Mindez �pp csak arra el�g, hogy az utasok bele ne pusztuljanak az unalomba. Ugyanakkor van a Golf belvil�g�nak egy hatalmas el�nye sok kateg�riat�rs�val szemben: sehol nem l�g ki a l�l�b. Nincsenek rosszul eldolgozott illeszt�sek, az anyagok massz�v, j� min�s�g� hat�st keltenek, nincsenek misztikusan z�rg� alkatr�szek. Az aut� helyk�n�lat�ra tal�n a kiel�g�t� sz� illik legink�bb. N�gy �tlagos feln�tt k�nyelmesen utazhat az aut�ban, a forgalmi enged�lyben szerepl� �t�s sz�m azonban ink�bb csak gyermekek eset�n t�nik igaznak. Ha m�r elhelyezkedt�nk a kellemes tart�s� �l�sekben, be�ll�tottuk a megfelel� testhelyzetet, �s becsatoltuk a biztons�gi �vet, j�het a l�nyeg. A kezel�szervek haszn�lat k�zben j�l k�zre esnek, a v�lt� pontos, a korm�ny kellemes fog�s�, egyed�l a ped�lok k�zels�ge zavar�: er�teljes f�kez�skor eleinte k�nny� a cip� sz�l�vel k�v�r g�zfr�ccs�t adni. Az alapmotor 75 l�ereje nem t�nik soknak a t�bb mint egy tonn�s karossz�ri�hoz, de az aut� ebben a versenysz�mban m�gis tartogat n�h�ny meglepet�st. Az alap-Golf legink�bb v�rosban �rzi j�l mag�t. A motor ereje itt m�g b�ven el�g, a r�viden �tt�telezett, prec�z v�lt�, �s a j�l eltal�lt korm�ny�tt�tel kellemes partnerr� teszik az aut�t a nagy forgalomban val� man�verez�shez. M�g orsz�g�ton is elfogadhat� teljes�tm�nyt ny�jt a Golf, b�r itt m�r kicsit gyan�s, hogy a megengedett sebess�g kihaszn�l�sakor az elviselhet� zajszint fenntart�s�hoz �t�sbe kell kapcsolni. Az igazi csal�d�st azonban az aut�p�lya okozza: 120 km/h k�r�l h�z�dik a hat�r, ahonnan �rezhet�en elkezd fogyni a lend�let, �s enn�l a sebess�gn�l m�r a korm�nym� sem szolg�ltat elegend� visszajelz�st. Az elsz�nt gyorshajt�k r�ad�sul k�nytelenek egy�tt �lni a motor magasabb fordulaton jelentkez�, kellemetlen�l hangos h�rg�s�vel, ami hosszabb t�von borzalmasan ideges�t� lehet. A 171 km/h-s v�gsebess�g �ppen ez�rt ink�bb elm�leti �rt�k, kipr�b�l�s�hoz j�kora elsz�nts�g, �s egy p�r j� f�ldug� sz�ks�ges. Sajnos az egy�bk�nt k�nyelmes, �s kell�en stabil fut�m� el�gg� rosszul viseli a magyar utak min�s�g�t, az M7-es keresztfug�ira, �s a Budafoki �t toldozott-foldozott aszfaltj�ra egyar�nt zajosan v�laszolt. K�l�n�sen kellemetlen lehet az alacsony hasmagass�g is, f�leg az egyre szaporod� fekv�rend�r�ket aj�nlatos �vatosan megk�zel�teni. Az aut� f�kei a r�vid teszt alatt v�gig j� partnernek bizonyultak, kellemesen adagolhat�ak, �s minden helyzetben biztos�tott�k a sz�ks�ges lassul�st. A teszt alatt vegyes �zemben, v�rosban, �s orsz�g�ton haszn�lt aut� nagyj�b�l a gy�ri fogyaszt�si adatokat, sz�z kilom�ter megt�tel�hez �gy h�t liter benzinre volt sz�ks�ge, r�ad�sul megel�gedett a legolcs�bb, 91-es benzinnel. A viszonylag takar�kos �zem azonban csak az �rem egyik oldala. Az alapkivitel� Golf�rt �gy h�rommilli� forintot kell kifizetni, amihez gyakorlatilag mindent � bele�rtve bizonyos sz�n� f�nyez�seket � k�l�n meg kell rendelni. Tov�bbi �rdekess�g, hogy a sz�riafelszerelts�ghez tartoz� ind�t�sg�tl� ellen�re a Golf m�g mindig kedvelt c�lpontja az aut�tolvajoknak. �m ha m�gis siker�l megtartanunk az aut�t, viszonylag magas �r �s az agg�d�s megt�r�l az alacsony �rt�kveszt�sben. A Golf j� v�tel lehet, ha valakinek fontos a j� min�s�g, a haszn�lhat�s�g, �s nem szereti a felt�n�st. A tesztben megeml�tett h�tr�nyok nagyobb r�sze a gyenge motornak, �s az alacsony felszerelts�gnek k�sz�nhet�, �s �tlagos haszn�lat mellett egyik sem sz�m�t t�l nagy hi�nyoss�gnak. De ha valaki m�gis jobbat szeretne, az megnyugodhat: a Golfnak l�teznek sokkal eleg�nsabb bels� ter�, dinamikusabb v�ltozatai. Sz�mtalan m�s motorv�ltozattal rendelhet�, �gy l�tezik szupertakar�kos d�zel, �s t�bb mint 200 l�er�s sportos v�ltozat is. Teh�t ha rendelkez�nk a megfelel� anyagiakkal, gyakorlatilag b�rmilyen Golfunk lehet�